淺析現代有軌電車涂裝工藝

作者：湖南固特瑞瀏覽量：5073 發布時間：2017-07-19

現代有軌電車因其輕便，靈巧，越來越被人們喜愛；其高效、快捷、環保等特點也符合時代的需求。本文描述了涂裝工藝在現代有軌電車行業中的應用及發展趨勢，闡述了現代有軌電車的涂裝生產工藝工序流程，從噴砂、底漆工藝，密封、厚漿工藝、面漆噴涂工藝等3大防腐工序逐步介紹現代有軌電車車輛的噴涂工藝，并描述涂裝過程中出現的一些潛在失效因素及預防措施。
有軌電車這個城市發展的新交工工具是現代社會高速發展的產兒，被作為一個城市發展到一定高度的標志，其外觀也越來越受重視，是城市移動的廣告，與內涵的展現，涂裝工藝尤其顯得重要，涂裝已經不僅僅停留在防腐性能方面，不僅要求高等級高質量的防腐技術，而且要求具有時代感的色彩設計，給人們帶來完美的視覺沖擊。
有軌電車車輛涂裝工藝
考慮到南方沿海地區平均溫度及相對空氣濕度較高，運行線路為露天路面，車輛主體結構采用碳鋼材料，車頂為不銹鋼材質，為達到車輛壽命，必須滿足車頂焊接及涂裝處理保證車頂的防水及防腐能力；車輛底架部位（包括腔體）防腐必須充分，并具有足夠的防石擊強度；車輛外觀處理應盡可能的美觀；
噴砂、底漆工藝
（1）按照圖紙對噴涂表面進行噴砂處理，側墻、端墻、車頂表面及車內、車下進行噴砂。噴槍壓力0.4 MPa～0.7 MPa。噴砂后，需使表面粗糙度達到5 μm< Ra < 10 μm，清潔度達到Sa2.5 級。
（2）噴涂必須在噴砂完畢后14 h內開始底漆噴涂，主劑與固化劑按比例調配后加入稀釋劑，使用攪拌機充分攪拌（3～5） min，攪拌均勻，底漆調配粘度：22 s～28 s。油漆調配后必須在4 h 內使用完。
車體密封及厚漿噴涂工藝
（1）所有密封按相關圖紙對段焊區域進行執行，打膠區域需要徹底清潔干凈。車體空調送風口框周圍打膠密封嚴實。密封后，用手指將膠刮涂嚴實，打膠區域平整圓滑。
（2）車體密封后進行厚漿涂料的噴涂。主劑與固化劑按比例調配后加入稀釋劑，使用攪拌機充分攪拌（3～5）min，攪拌均勻。噴涂粘度：40s～48s采用濕碰濕，噴涂（2～3）遍；車體厚漿干膜厚度為150μm -200μm，壓縮比36：1高壓無氣噴槍，壓力（0.4～0.7）MPa，槍嘴使用型號為315或611。
面漆噴涂工藝
（1）面漆噴涂分為素色漆噴涂及金屬漆噴涂，目前國內多偏向于選擇金屬漆，因金屬漆外觀有金屬閃光效果，有更強烈的視覺沖擊效果。但相對來講金屬漆的噴涂較困難，因金屬漆內含有金屬粉末，導致修補困難，要求技能較高。
（2）噴漆溫度范圍：15℃～35℃；噴漆相對濕度范圍： 30%～85%，未達到該環境要求不適宜施工，采用濕碰濕，噴涂（2～3）遍；注意避免噴涂不均勻、夾槍或者漏涂，每遍間隔時間：（15～30） min。注意控制漆膜厚度，保證干膜平均厚度為50μm。使用高壓無氣噴槍，泵比30：1，壓力（0.4～0.7）MPa，槍嘴使用609。
潛在失效因素及預防措施
車體本身缺陷。
（1）車體平整度未達要求，為了滿足平整度要求不得不使用膩子填補，造成油漆外觀不良，局部膩子層過厚，無法滿足附著力要求。
預防措施：需做好來車檢查，使用水平尺及塞尺按照比例進行測量，測量合格后再進入下工序。
（2）焊接過程中產生的焊渣、飛濺、黑灰等未清理干凈，焊縫未打磨及打磨不到位等都將影響涂裝工藝。黑灰將影響清潔噴砂質量；焊縫未打磨將直接影響膩子凃刮工序，膩子焊縫找補時將找補不平；焊渣及飛濺在噴砂后仍然有部分將殘留與車體表面，影響膩子凃刮，導致最終的面漆效果不佳，缺陷明顯。
預防措施：接車時確認車體表面已經達到要求，經自互檢確認后方可開工。
過程操作失誤
（1）主觀操作失誤：操作過程中未按照文件要求對相應位置進行清洗除油，未清洗干凈的部位將影響后續工序生產，將導致油漆脫落；未對相關孔眼、接地座、C型槽等部件進行防護，導致后期安裝不便及部件銹蝕；噴砂過程中局部區域遺漏，導致粗糙度不達標，影響油漆附著力；每層油漆噴涂前未按要求進行打磨，直接噴涂，導致油漆脫落；調配油漆時未按照正確配比要求進行調配，未使用T-4杯對粘度進行測量，粘度失控。
預防措施：嚴格按照相關圖紙及文件進行作業，增強上下工序間的自互檢工作。加強員工嚴謹的工作責任心。
（2）客觀操作失誤：工序流轉過程中對噴涂表面造成污染，噴涂表面遇到油脂，有機化合物等油化物質，后續工序將在被污染位置出現缺陷；由于打磨防護臺位于噴涂漆房不在同一個臺位，冬天溫度過低時，車身表面溫度過低，進入高溫噴漆房后將導致冷凝水附著于車身表面，油漆噴涂后導致失光、濕斑等油漆缺陷；噴涂前未對相關空壓機進行按時排水或排水不到位，將導致噴涂使用高壓風中有水分，且噴涂設備中的油水分離器不處于正常工作狀態，油漆噴涂后產生缺陷；防護工裝設計時于實際現場生產存在一定差距，導致防護不到位，將導致返工。
預防措施：把控轉運過程中車體的狀態，下工序開工前對來車進行細致檢查；冬季較冷情況下，監控車體表面溫度，車身溫度較低時進入漆房烘烤一段時間后再進行噴涂；每日工作開始前嚴格按照TPM檢查要求對相關設備進行點檢，不遺漏；定制防護工裝時需要求廠家現場測量，使用合格后再確認。
結語
相對于企業來講，涂裝工藝還有一定的局限性，基礎方面：硬件設施不齊全，員工素質技能偏低，更有一些技術難題沒被解決。涂料方面：同一廠家不同性能要求的涂料配套性不完成，不穩定，造成現場施工困難。但是目前我國地鐵行業高速發展，有軌電車對于每個擁有它的城市來說就是新興的標志，“移動的廣告牌”，正是如此，涂料工藝更加被看重，地鐵車輛的防腐性及美觀度正高速發展，前景廣闊。

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